在马自达总部宣布掌门人更替以及大规模企业改组计划一个月后，4月16日，马自达汽车株式会社执行董事/中国事业担当、马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛徹在马自达（中国）与长安马自达联合举办的2023马自达品牌之夜上正式发布了马自达电动化时代的转型战略和目标愿景，以及和长安汽车建立全新的合作模式。

这也是2021年8月30日“南北马自达”合并之后，马自达首次公布在华电动化转型战略。

“预计到2030年，外部环境的变化因素将会很大，经营环境的不确定性将会很高。其中包括各国的环境法规变化趋势、社会基础设施建设以及电力供应基础、电池技术的发展、电力结构的变化，以及消费者的选择等因素。为了更加灵活地应对这些不确定的变化，马自达制定了分三个阶段进行应对的路线图。”中岛徹表示。

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按照马自达的路线图，到2025年马自达将混动系统作为突破点并利用现有的多路径电动化技术生产产品；第二阶段也就是2025-2027年，马自达将引入新的混合动力系统，并计划在此阶段后期逐步投放纯电车型，尤其是在电动化高速渗透的中国市场推出专属纯电车型，并在全球范围内逐步投放纯电车型；第三阶段，在2028-2030年全面推出纯电平台专属车型并考虑加强在电池生产领域的投资。

“马自达将对多元化的电动化技术进行改进，并从第三阶段开始，正式引进电动汽车。而在电动化的发展速度和规模都是全球之首的中国市场，马自达将从第二阶段开始正式引进纯电动车。”中岛徹指出。

除了电动化转型战略外，马自达还发布了面向用户的五大服务标准以及与合作伙伴长安汽车的新合资合作模式，目标是到2027年在华销量达到30万辆。

电动化进程提速

虽然电气化已成为汽车行业未来发展大趋势，但马自达电气化转型并不顺利，尤其是在中国市场的表现并不尽如人意，在华业务规模不大，处于合资车企的第二梯队。

尤其是在2018年中国车市出现下行之后，马自达在华的业务也受到了很大的冲击。数据显示，2018年-2021年，马自达在华销量分别为27.23万辆、22.78万辆、21.46万辆、18.39万辆。

事实上，尽管和不少外国车企一样，马自达在华拥有两家合资公司，但是马自达的产品线不够丰富；同时，作为一家小而美的企业，马自达规模本就不足，成立两家合资公司不仅无法起到制衡的作用,本就薄弱的产品线无法通过差异化吸引更多消费者，这也制约了马自达的规模扩张；而电动化转型缓慢也导致马自达用户的流失。

为此，2021年8月30日，“南北”马自达合并，（新）长安马自达成为一家由马自达、长安汽车、中国一汽三方合资的公司，持股比例分别为47.5%、47.5%、5%。

不过，合并后的马自达销量不增反降，2022年全年，马自达在华销量仅为10.76万辆。

为了应对中国市场变化，马自达将中国业务本部的功能转移到马自达中国企业管理公司和长安马自达，并由中国运营部提供支持运营的框架，该框架将在全球销售和营销部新设。原本的中国业务本部、中国业务推进部、中国营销部和中国市场支持部都被废除。

“电动化和智能化主导的中国汽车市场，马自达品牌将加速转型，全面拥抱电动化。今年4月，马自达将此前位于广岛总公司的中国业务战略职能正式移交至位于上海、由马自达100%控股的‘马自达（中国）企业管理有限公司’，进一步推动马自达在中国市场战略的快速制定与实施。”中岛徹表示，马自达总部也是基于未来中国业务的进一步发展和增长，在环境产生巨变的此刻做出中国市场业务管理功能转移的决定。

而组织架构变革的背后，是马自达对在华电动化转型的重新梳理。

“马自达在中国市场的业务的‘改变’大致可以分为两点。首先，马自达将结合中国在电气化和智能化领域中技术创新的快速发展，会在中国市场持续扩大产品阵容，同时也将对产品开发模式进行改革；其次，是加快人才/设备/资金等资源的投入，来支撑这一改革的进行。”中岛徹指出。

一方面，马自达将扩大未来的产品阵容，基于多元化的电动化战略，逐步推进实现碳中和。其中MAZDA CX-50除在5月份会推出燃油版车型之外，还将会引入混合动力版（HEV）车型。

另一方面，马自达计划在2024年年底和2025年年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源（NEV）车型。这两款车型将分别会提供纯电（BEV）和增程式混动（REEV）的动力选项。

“这是基于中国国土面积大且各地区包括充电设施在内的基础设施发展状况的不同而制定的动力计划，希望能满足中国广大客户的需求。”中岛徹表示，“从今年起，HEV混合动力车型、REEV增程式混合动力车型和BEV纯电车型的产品扩充计划已经开始具体实施了。这两款新能源车型是马自达和长安汽车共同协作，由长安马自达负责开发生产。”

探索新合作模式

值得一提的是，为了强化提升长安马自达的产品开发能力，推动电动化事业前进，马自达试图强化中方合作伙伴长安汽车在合资企业中的地位，并通过与长安汽车超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，进而推进新能源车型的共同开发。

“马自达和长安汽车在超过15年的合作过程中，在多个领域建立起了密切的合作伙伴关系，其中包括车辆及发动机的生产及销售，以及最近基于CX-30 EV的电动汽车的合作研发。我们将进一步发展、强化合作，并推进新能源汽车的共同开发。”中岛徹表示。

按照规划，马自达与长安汽车双方承诺将持续加码长安马自达的人才和资源投入。目前，马自达和长安汽车已着手启动向长安马自达派遣开发团队，马自达在设计和驾驶方面的精髓和优势和长安汽车在电动化、智能化技术领域的优势将全面融入到合作开发的新能源车型中，长安马自达将迎来更本土化、更中国化的全新时代。

“中国汽车市场在电动化、智能化领域的发展速度领先全球，马自达（中国）企业管理有限公司的成立，可以迅速地制定战略，以及建立基于与长安汽车之间密切的沟通交流实施判断、执行的体制，为我们未来的业务成长奠定坚实的基础。今后，马自达、长安汽车、长安马自达将形成三位一体，致力于提升马自达品牌的产品和服务质量，以此推动中国市场业务可以得到切实的成长”。中岛徹指出，双方将于明年年底推出的第一款合作车型目前开发工作进展顺利。

据悉本届上海车展，MAZDA CX-50 HEV混合动力车型将在长安马自达展台迎来全球首发。基于中国市场用户对电动化产品的需求，2024年底和2025年底前，长安马自达将推出两款本土化研发、生产的新能源车型，动力系统包括纯电模式和增程式混合动力模式。

此外，在全面向电动化、智能化转型的同时，长安马自达将以“为用户打造高价值体验”为导向，向产品3.0、用户体验3.0、数字化3.0阶段迈进，并正式发布透明价、匠心修、准时取、正品件、安心救五大服务标准，搭建起覆盖产品全生命周期和服务全链路的企业数据中台，提升用户对企业、品牌的满意度，实现用户体验的闭环。

对马自达而言，完成南北马自达合并后就已经踏出了重新拓展在中国市场业务的重要一步。如今，随着全新战略的推出，马自达能否重新回归中国市场主流，值得期待。

（文章来源：21世纪经济报道）