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坦克CEO刘艳钊:坚定“越野+新能源”路线 坦克全系都将推出搭载Hi4-T技术的PHEV车型 世界百事通

时间:2023-06-28 08:07:47 来源:中国经营网 发布者:DN032

“我们敬畏越野,不会用技术概念去收割市场,那是让用户拿生命去冒险,打造一款专业的越野车,必须针对复杂的场景形成最合理的解决方案。但是就目前的技术而言,以电驱动为主的新能源越野,起码还存在五个方面的技术难题没有得到解决。”


(资料图片)

日前,坦克品牌CEO刘艳钊在坦克500 Hi4-T上市发布会上表示。

在刘艳钊看来,现阶段,以电为主的新能源越野车,存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患问题五大不可忽视的技术难题。

《中国经营报》记者了解到,坦克品牌的技术解决方案是在满足越野体验的前提下,采用“越野+新能源”路线。刘艳钊介绍,基于越野场景,长城汽车为坦克品牌打造了专属研发的纵置并联混动架构坦克Hi4-T。

坦克500 Hi4-T便是依托Hi4-T打造,该架构具有可持续的强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势。

刘艳钊透露,下一步,坦克全系车型都将推出搭载Hi4-T技术的长续航PHEV车型。坦克300增补PHEV动力,坦克400、坦克500等产品都将继续深化越野新能源家族矩阵。

解决电驱越野技术难题

“众所周知,电机的优势在于爆发力强,响应快,但是大多数的用户却不清楚,电机以峰值扭距输出的状态,只能维持10秒左右,之后会出现高温限流,导致动力衰减50%左右。试想一下,在我们攀爬的途中或者沙漠干拔的最后几米,忽然出现动力中断会是什么的结果?以电驱为主的越野车,前后桥基本都是解耦状态,前后轴动力无法相互传导。单轮着地的情况下,即便搭载轮间的差速锁,最多也只能输出整车动力的50%,脱困能力将大打折扣。”刘艳钊在发布会现场分析了以电驱为主的越野车存在的技术问题。

刘艳钊进一步指出,越野场景耗能巨大,对车辆续航能力也提出了极大的考验。比如,以电驱为主的越野车满电状态下,在沙漠的冲杀场景一般只能维持40~60分钟,对于补能便捷性提出了巨大的挑战。

为此,刘艳钊认为,以电驱动为主的越野架构满足不了真正的越野场景,甚至也达不到一辆越野车的及格线,只能算是一辆具有越野能力的四驱SUV。

“(对于)越野新能源,坦克的理解是以越野为核心,实现新能源价值的拓展和赋能。每一项技术都有其适用的场景,脱离场景弹性技术就会水土不服。”刘艳钊表示。

据了解,坦克500 Hi4-T采用油电并联设计,相比以电驱动为主的新能源越野(纯电、增程),坦克500 Hi4-T电机的介入,能够提供强劲、可持续稳定输出的动力,在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况。

另外,Hi4-T架构所具有的智慧能量管理,可基于全场景工况,自动调整油电使用比例,同时可以根据个体的充电习惯、使用场景,自适应调整电的消耗速率,并实时进行能量补充。发动机直驱,即使发生馈电情况,发动机可独立驱动车辆,性能衰减少,并快速为车辆补电。

动力方面,坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的黄金动力总成,搭配P2电机,最大综合功率300kW,最大扭矩750N·m,最高传动效率可达97%,坦克500 Hi4-T的百公里加速仅6.9秒。

据坦克方面介绍,坦克500 Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km,馈电油耗仅9.55L/100km,实现790公里超长续航里程。110 km的纯电续航,充一次电,可以满足大部分人城市日常通勤一周的上下班出行需求。3.3kW放电功率满负荷运转,可持续使用7小时以上。

全系车型都将搭载Hi4-T技术

“坦克品牌始于‘铁汉柔情’,也正是铁汉柔情这一品牌主张,赋予了越野新的内涵,将硬核属性拉满的同时,做到智能、豪华和舒适的满级,颠覆了人们对越野不智能、不舒适、不豪华的传统认知,让越野车跟得上时代,开创了中国越野的全新品类。”刘艳钊表示。

作为一款定位为中大型豪华越野新能源SUV的车型,坦克500 Hi4-T在越野超级混动架构赋能下智能再进化,12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6英寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成四屏联动,科技感十足。

智驾方面,采用“行泊一体”方案,提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等超实用功能。

坦克500 Hi4-T的非承载式车身采用全方位笼式安全设计理念,高强度钢使用比例超75%;碰撞紧急断油断电和自动解锁功能,在车辆发生严重碰撞时,降低车辆着火、漏电的风险,同时自动解锁车门。

另外,坦克500 Hi4-T开创性电池布局,采用多点安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部,电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求,有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。

“坦克300从网红到长红,开启了潮玩越野时代,让越野从小众圈层进入了大众的视野。坦克500凭借大排量的豪华体验,让中国越野车第一次站稳高端。截至目前,坦克品牌累计销量已突破25万辆,占到越野市场份额的60%。换句话说,在中国每卖出两辆越野车,就有一辆是坦克。”刘艳钊表示。

虽然坦克品牌在越野细分赛道取得了一定的成绩,但当前主流车企均开始加码越野新能源赛道,对于来自其他竞争者的挑战,刘艳钊自信地的表示,“造一台合格的越野车,首先要敬畏越野,才能引领行业正道而行。长城汽车33年越野经验的加持,以及我们有近千万用户的场景数据赋能,让坦克对越野有着更深层次的理解,什么是未知的挑战,哪有隐藏的风险,任何一个可能被忽视的细节都可能带来无法挽回的后果。只有在经历无数次的冲刷泥泞,涉水河攀爬之后,才能真正的理解越野,进而敬畏越野。”

(文章来源:中国经营网)

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